Für Autos über 250.000 Yuan, ist Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie eine Verringerung der Ausstattung? Wer hat die letzte Stimme, CATL oder BYD?

Der Spannungsbogen zwischen den beiden Batteriegiganten CATL und BYD wird immer größer.

Letztes Mal hat CATL mit BYDs Schnellladefunktion mithalten wollen. BYD hat behauptet: "5 Minuten für einen Ladezustand von 10-70%". CATL hat daraufhin ein Angebot gemacht, dass es weniger als 5,5 Minuten braucht, um von 5-75% aufzuladen. BYD hat auch behauptet: "9 Minuten für einen Ladezustand von 10-97%".

CATL hat dann noch einen Ladezeit von 6 Minuten und 27 Sekunden für einen Ladezustand von 10-98% erreicht. Der Wettlauf um die Schnellladetechnologie zwischen den beiden Unternehmen hat zu einer großen Debatte in der Branche geführt. Selbst ein Professor der Automobilschule der Tongji-Universität hat sich geäußert und gesagt, dass es Probleme geben würde, wenn die Ladegeschwindigkeit immer schneller wird.

Jetzt hat BYD nach den anhaltenden Zweifeln der Öffentlichkeit endlich reagiert.

"Man kann nicht einfach sagen, dass Schnellladen die Batterie schädigt. Wenn 1C- und 2C-Ladeverfahren eingeführt wurden, hat man gesagt, dass sie die Batterie schädigen. Als 4C- und 5C-Ladeverfahren entwickelt wurden, hat man auch gesagt, dass sie die Batterie schädigen. Bei jeder technologischen Verbesserung hat man immer behauptet, dass die Batterie geschädigt wird."

Am 19. Mai hat Sun Huajun, der CTO der BYD-Batterie, in einem Interview mit der Medien die Zweifel an der Lebensdauer der Batterie bei Schnellladen widerlegt. Er hat erklärt, dass die Blade-Batterie von Natur aus für Schnellladen geeignet ist, weil ihre symmetrische Struktur es erlaubt, dass der Strom von beiden Enden fließt. Die obere und die untere Seite können gleichzeitig Wärme abgeben. Der Kollektor hat eine gute Wärmeleitfähigkeit, und die Wärmeableitung erfolgt entlang der Batteriehöhe, wodurch der Wärmewiderstand relativ niedrig ist.

Um die Schnellladetechnologie besser anzupassen, hat BYD auch die Größe der zweiten Generation der Blade-Batterie optimiert. Dadurch wurde der Wärmewiderstand verringert, und das Problem der ungleichmäßigen Temperaturverteilung an den Polen der herkömmlichen Batterie wurde gelöst. Die Wärmeverwaltung kann der schnellen Ladeleistung entsprechen, was andere Unternehmen nicht können, aber BYD schon.

Bei einem 250.000-Yuan-Auto, welche Batterie hat die Oberhand?

Nach dem Wettlauf um die Schnellladetechnologie hat der Konflikt zwischen BYD und CATL nun in den Bereich der hochwertigen Batterien verschoben.

Am 21. April hat Gao Huan, der Cheftechnologiewissenschaftler von CATL, auf der Super Technology Day des Unternehmens einen provokanten Kommentar abgegeben: "Wenn ein Elektrofahrzeug über 250.000 Yuan eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie verwendet, ist das eine Art von Kostensenkung."

CATLs Argument basiert zunächst auf der Energiedichte der Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie. Die Energiedichte der derzeitigen Lithium-Eisenphosphat-Batterien liegt zwischen 140 und 180 Wh/kg, während die hochwertigen Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien bereits über 280 Wh/kg erreicht haben. Es gibt also eine natürliche Kluft zwischen den beiden Typen von Batterien.

Ein Lithium-Eisenphosphat-Batteriepack mit einer Reichweite von 1.000 Kilometern wiegt 255 Kilogramm mehr als ein drittes Generationen Qilin Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batteriepack. Dies führt direkt zu Unterschieden in der Fahrleistung, dem Energieverbrauch und der Bremsleistung.

Gao Huan hat auch darauf hingewiesen, dass die Kapazität der Lithium-Eisenphosphat-Batterie bei -20°C um etwa 30% abnimmt. Um die gleiche Reichweite zu erreichen, muss ein größeres Batteriepack verbaut werden. Beispielsweise wiegt ein 125-kWh Lithium-Eisenphosphat-Batteriepack 880 Kilogramm, weit über dem "nicht verschwenderischen" Standard von 750 Kilogramm.

Deshalb ist er der Meinung, dass die Automobilhersteller, wenn die Kunden mehr als 250.000 Yuan für ein hochwertiges Elektrofahrzeug ausgeben, nicht wegen der Kostensenkung eine "niedrigere Spezifikation" der Lithium-Eisenphosphat-Batterie verbauen sollten. Die Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie ist die beste Lösung.

Einen Monat später hat Sun Huajun, der Chefwissenschaftler der BYD-Gruppe, darauf geantwortet: Die Batteriehersteller haben keine Rechte, um das Hochwertigkeitsniveau zu definieren.

Er hat sich gefragt: Soll das Hochwertigkeitsniveau von den Batterielieferanten anhand der Energiedichte definiert werden, oder sollten die Verbraucher auf der Grundlage der Fahrleistung, der Fahrkomfort, der Ladegeschwindigkeit und der Langzeitsicherheit eine umfassende Beurteilung treffen?

In seiner Ansicht verachtet man damit die Ingenieurleistung der Automobilhersteller und ignoriert die tatsächlichen Bedürfnisse der Verbraucher. Die Fahrleistung, der Fahrkomfort, der Ladegeschwindigkeit und die Langzeitsicherheit sind die Faktoren, die den Nutzen für die Verbraucher bestimmen.

BYDs Vertrauen in seine Argumentation basiert darauf, dass BYD eine ganzheitliche Industriekette aufgebaut hat. Die Batterie, der Motor und die Elektronik werden alle von BYD selbst entwickelt und produziert. Deshalb hat BYD mehr Autorität bei der Integration und Optimierung der Fahrzeugkomponenten.

Betrachtet man die technologischen Ansätze, so haben Lithium-Eisenphosphat- und Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien jeweils ihre Vor- und Nachteile. Die Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie hat eine höhere Energiedichte, was bedeutet, dass eine Batterie von gleicher Masse mehr Energie speichern kann. Dies ist eng mit der Leichtbauweise und der guten Fahrleistung des Fahrzeugs verbunden.

Aber die Lithium-Eisenphosphat-Batterie hat Vorteile bei der Sicherheit und der Haltbarkeit. Die Temperatur, bei der die Batterie in einen thermischen Durchlauf gerät, liegt über 500°C, weit höher als die von etwa 200°C bei der Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie. Die Zyklenlebensdauer beträgt über 3.000 Zyklen, fast doppelt so viel wie bei der Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie.

Obwohl CATL der Meinung ist, dass die Lithium-Eisenphosphat-Batterie nicht hochwertig ist, betrug die Installationsmenge von CATLs Lithium-Eisenphosphat-Batterien im Jahr 2025 231,96 GWh, was 69,5% der gesamten Installationsmenge ausmacht.

Dass CATL das am meisten verkaufte Produkt selbst als "Kostensenkung" bezeichnet, liegt daran, dass die Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie der wichtigste Gewinnquelle von CATL ist. Wenn mehr Automobilhersteller in den hochwertigen Modellen auf die Lithium-Eisenphosphat-Batterie umsteigen, wird dieser lukrativen Marktanteil stark eingeschränkt.

Die Definition von Hochwertigkeit wird nicht von CATL oder BYD bestimmt, sondern von den Verbrauchern

In gewisser Weise hat CATL diesmal wieder auf BYDs Schwachstellen getroffen.

Die meisten Menschen, die teure Elektrofahrzeuge kaufen, erhalten Informationen über die Batterietechnologie hauptsächlich von den Automobilherstellern. Die Daten über die Batteriekosten, die Kapazitätsabnahme bei niedrigen Temperaturen und die Lebensdauer liegen in den Händen der Automobilhersteller. Es besteht also eine natürliche Informationsasymmetrie.

CATLs Vorgehen, die Lithium-Eisenphosphat-Batterie in eine bestimmte Kategorie einzustufen, wird die Verbraucher natürlich zweifeln lassen. Die Batterie macht bis zu 40% der Gesamtkosten eines Fahrzeugs aus und ist somit der kostspieligste Teil.

Wenn man mehr als 250.000 Yuan für ein Elektrofahrzeug ausgibt und die Batterie die gleiche wie in einem 100.000-Yuan-Fahrzeug ist, hat man ja einen Nachteil.

Wir wissen, dass Tesla Model 3/Y in der Niedrigausstattung Lithium-Eisenphosphat-Batterien und in der Hochausstattung Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien verwendet. Dies hat bei den Verbrauchern den Eindruck erweckt, dass Lithium-Eisenphosphat-Batterien = Niedrigausstattung und Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien = Hochausstattung.

Wenn CATL sagt, dass die Lithium-Eisenphosphat-Batterie eine Kostensenkung ist, trifft es die Sorgen der Verbraucher. Sie befürchten, dass sie mehr Geld ausgeben, aber dasselbe Produkt erhalten.

Es ist also verständlich, dass BYD nicht mehr warten kann. Denn diese Aussage von CATL will nicht nur die Macht über die Definition der hochwertigen Batterie ergreifen, sondern auch die Preise von BYDs Fahrzeugen über 250.000 Yuan beeinträchtigen.

Ich verstehe CATLs Logik der Hochwertigkeitsdefinition. Die Leistung der Kernkomponenten bestimmt direkt den Mehrwert eines Produkts.

Genauso wie bei einem Smartphone die Leistung des Chips der Kernfaktor für die Hochwertigkeit ist, oder bei einem Benzinfahrzeug der Motor und das Getriebe die Grundlage für den Mehrwert bilden. Erst auf dieser Grundlage kann man über das Fahrerlebnis sprechen.

BYD konzentriert sich bei der Hochwertigkeitsentwicklung auf die Sicherheit. Sun Huajun hat gesagt: "Sicherheit ist die größte Luxus eines Fahrzeugs." BYD ist der Meinung, dass die Lithium-Eisenphosphat-Batterie in Bezug auf Sicherheit und Wirtschaftlichkeit langfristig klare Vorteile hat.

BYDs Antwortlogik ist auch kohärent. Hochwertige Fahrzeuge werden von Menschen mit einer höheren Einkommensgruppe gekauft. Ihre erste Anforderung ist nicht die maximale Leichtigkeit und Beschleunigung, sondern die Sicherheit.

Die Blade-Batterie hat 2020 den Nadelstichtest bestanden. Sie hat weder Feuer gefangen noch Rauch entwickelt. Die Temperatur, bei der die Batterie in einen thermischen Durchlauf gerät, kann bis zu 800°C erreichen, während die Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie im Allgemeinen nur 200 - 300°C erreicht. In Bezug auf die Sicherheit ist die Lithium-Eisenphosphat-Batterie von Natur aus der Sieger.

BYDs Entscheidung, sich auf die Lithium-Eisenphosphat-Technologie zu konzentrieren, hat auch strategische Überlegungen in Bezug auf die Energieversorgungssicherheit. " Nickel und Kobalt sind Materialien, die leicht unter Druck geraten können. Deshalb war die Lithium-Eisenphosphat-Technologie von Anfang an die strategische Richtung von Herrn Wang." sagte Sun Huajun.

Die Debatte um die Batterietechnologie ist im Wesentlichen eine Frage der Priorisierung von "Sicherheit", "Energieverbrauch" und "Reichweite".

BYD zeichnet sich in Bezug auf die Sicherheit aus, während CATL in Bezug auf Energieverbrauch und Reichweite stärker ist.

BYD vergrößert die Batteriepacks, um die Reichweite zu erhöhen. Mit der Schnellladetechnologie und dem umfangreichen Netzwerk von Lade- und Austauschstationen versucht BYD, die Sorgen der Verbraucher in Bezug auf die Ladezeit zu beseitigen. In den Kernstädten wie Peking,