Die Xiaomi YU7-Familie bringt erneut ein neues Auto auf den Markt. Lei Jun: Die Standardversion soll Tesla schlagen, die GT-Version soll BBA anvisieren.
Am Abend des 21. Mai hat Xiaomi offiziell zwei neue Modelle der YU7-Serie vorgestellt: Der Standard-Ausbau hat einen Startpreis von 233.500 Yuan, der GT-Ausbau einen Startpreis von 389.900 Yuan. Damit hat sich die YU7-Reihe auf fünf Modelle erweitert, und der Preis liegt zwischen 233.500 und 389.900 Yuan.
Der YU7 ist das erste SUV, das Xiaomi im Juni 2025 vorgestellt hat. Innerhalb von drei Minuten nach dem Markteintritt wurden über 200.000 verbindliche Bestellungen aufgegeben. Auf der Vorstellungsveranstaltung hat Lei Jun den Verkaufsvergleich zwischen YU7 und Tesla Model Y gezeigt: Zwischen Juli 2025 und April 2026 wurden 232.000 YU7-Fahrzeuge ausgeliefert, während es bei dem Model Y 358.000 Fahrzeuge waren.
Betrachtet man die monatlichen Auslieferungszahlen, so wurden im Januar dieses Jahres 37.869 YU7-Fahrzeuge ausgeliefert, was den YU7 zum Verkaufschampion in allen Fahrzeugklassen auf dem chinesischen Automarkt machte. Mit zunehmendem Wettbewerb auf dem Markt haben die Auslieferungszahlen des YU7 in den letzten Monaten jedoch etwas nachgelassen.
Nach einer Xiaomi-Umfrage stammen etwa 70 % der Bestellungen für das Tesla Model Y von Kunden, die sich für die Nachlauf-Standardversion mit einer Reichweite von 593 Kilometern entschieden haben. Für viele Benutzer reicht eine Reichweite von 500 bis 600 Kilometern für den täglichen Pendelverkehr aus. Das fünfjährige Zinsfreie-Finanzierungsangebot von Tesla ist ebenfalls sehr attraktiv. Einige Benutzer haben sogar gesagt, dass dieses Angebot gleichbedeutend mit einer direkten Preisermäßigung von 20.000 Yuan sei.
Lei Jun hat zugegeben, dass bereits in der Anfangsphase des YU7-Projekts ein ähnliches Nachlauf-Standardmodell geplant war. "Ehrlich gesagt hielten wir damals die Produktpalette für zu komplex und reduzierten sie von vier auf drei Modelle. Wir haben das Standardmodell gestrichen, was sich besonders nachteilig auf den Wettbewerb zwischen YU7 und Model Y auswirkt."
Nach einer Rückschau auf die Situation haben wir beschlossen, das Standardmodell wieder hinzuzufügen, um so einen direkten Wettbewerb "Standard gegen Standard, Langstrecken gegen Langstrecken" zu ermöglichen. Unabhängig davon, wie Tesla sein fünfjähriges Zinsfreie-Finanzierungsangebot gestaltet, haben wir eine absolute Wettbewerbsfähigkeit.
Das neu vorgestellte YU7-Standardmodell kostet 233.500 Yuan, was um 20.000 Yuan weniger als zuvor ist und 30.000 Yuan weniger als das Tesla Model Y. Der Unterschied in der Ausstattung besteht nur in der Batterie und der stufenlos verstellbaren Dämpfung.
Das andere neue Fahrzeug, das YU7 GT, wird von Xiaomi als "vollwertiges GT" positioniert.
Im Gesprächsabschnitt nach der Vorstellungsveranstaltung hat Lei Jun den Medien wie 36Kr den Unterschied zwischen YU7, YU7 GT und der Xiaomi Ultra-Serie erklärt: "Der YU7 soll sowohl Fahrspaß als auch Familiengebrauch berücksichtigen. Das GT ist ein allumfassendes Fahrzeug. Das Ultra kann zwar im täglichen Gebrauch eingesetzt werden, ist aber hauptsächlich ein Rennwagen."
Im Vergleich zum YU7-Standardmodell, das direkt mit dem Tesla Model Y konkurriert, sagte Lei Jun, dass die Zielgruppe des YU7 GT eher aus Personen besteht, die bisher BBA-Luxusmarken gewählt haben.
Ein weiteres wichtiges Merkmal des YU7 GT ist das deutsche Xiaomi-Entwicklungsteam. Dieses Team wurde von Xiaomi mit Fachkräften aus Spitzenautomobilherstellern wie BMW und Porsche aufgebaut. Mit Hilfe dieses Elite-Teams hat der YU7 GT die Spitzenposition in der Bestzeitliste für SUVs auf der Nürburgring-Strecke errungen.
Von der SU7 Ultra bis zum YU7 GT scheint Xiaomi eine Vorliebe für die "Nürburgring" zu haben.
Hu Zhengnan hat den Medien wie 36Kr mitgeteilt, dass das Fahren auf der Nürburgring eine Methode und kein Ziel ist. "Als das erste Mal die Idee aufkam, auf die Nürburgring zu fahren, war das Ingenieursteam dagegen, weil keiner von uns Erfahrungen mit der Nürburgring hatte."
Xiaomi hat sich entschieden, sich auf der Nürburgring zu engagieren, nicht nur um wertvolle Erfahrungen für die Fahrzeuginstellung zu sammeln, sondern auch aus einem noch wichtigeren Grund: "Xiaomis Ziel ist es, auf den globalen Markt einzudringen. Um auf den globalen Markt zu kommen, muss man mit den weltweit führenden Unternehmen auf derselben Plattform und in einer Sprache konkurrieren, die alle verstehen."
Lei Jun hat 36Kr mitgeteilt, dass Xiaomi in den letzten fünf Jahren ein Forschungs- und Entwicklungsteam von fast 10.000 Personen aufgebaut hat, darunter 1.500 Ingenieure mit mehr als 15 bis 20 Jahren Erfahrung im Automobilbau. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf fast 30 Milliarden Yuan.
Als Lei Jun 2021 die Entscheidung zur Automobilproduktion bekannt gab, hat er den Slogan "10 Milliarden US-Dollar in 10 Jahren investieren" geprägt. Angesichts der aktuellen Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten und der erzielten Ergebnisse von Xiaomi ist seine Entschlossenheit, Automobile herzustellen, unverkennbar.
Bei der Gesprächsveranstaltung nach der Vorstellungsveranstaltung hat Song Gang, der kürzlich als stellvertretender Vorsitzender und Stabschef der Xiaomi Automobilabteilung offiziell bekannt gegeben wurde, erstmals in Öffentlichkeit aufgetreten. Wie 36Kr zuvor berichtet hat, hat Song Gang in Unternehmen wie SAIC-GM, Ford, Tesla und Envision New Energy gearbeitet. Als er der Direktor der Tesla-Fabrik in Shanghai war, hat er die "Tesla-Geschwindigkeit" von der Baubeginn bis zur Massenproduktion und Auslieferung in einem Jahr erreicht.
In den letzten zwei Jahren war die Massenproduktion und Auslieferung eines der größten Probleme für Xiaomi. Am Abend des Markteintritts des YU7 war die Lieferfrist auf 36 Monate hinausgeschoben. Song Gang hat direkt gesagt, dass die Produktion und Auslieferung in hohem Maße die Möglichkeit des YU7, mehr Bestellungen zu erhalten, eingeschränkt haben.
"In den letzten 12 Monaten haben das Vertriebsteam, die Lieferkette und das Produktionsteam sehr hart gearbeitet und eine Menge an Arbeit geleistet. Derzeit haben wir die Produktionsvorbereitungen auf das Optimum gebracht und alle Vorbereitungen getroffen. Die Geschwindigkeit und Qualität der Lieferkettensteigerung haben ein sehr hohes Niveau erreicht, und Xiaomi hat auch eine gute Produktivität."
Lei Jun hat ergänzt, dass die Lieferfrist für den YU7 derzeit auf 2 bis 3 Monate beschränkt ist. In Städten, in denen es vorhandene Fahrzeuge gibt, kann sogar eine Lieferung innerhalb von zwei Stunden erfolgen. Auch der YU7 GT, der schwieriger herzustellen ist, kann innerhalb von sechs Wochen ausgeliefert werden.
Von dem Standardmodell, das mit dem Tesla Model Y konkurriert, bis hin zum GT-Modell, das auf BBA-Kunden abzielt, versucht Xiaomi, eine differenzierte Produktpalette zu entwickeln, um eine breitere Zielgruppe zu erreichen. Die Hingabe an die Nürburgring-Strecke und die Gründung eines europäischen Entwickl teams zeigen Xiaomis Entschlossenheit, auf den globalen Markt einzudringen.
Xiaomi wird langfristig mit den Herausforderungen von Forschung und Entwicklung, Kosten, Markenaufbau und Lieferkette konfrontiert sein, während es sowohl eine schnelle Wachstumsbeschleunigung als auch einen Angriff auf die gehobene und globale Märkte anstrebt.
Im Folgenden finden Sie die Gespräche zwischen dem Xiaomi-Managementteam und Medien wie 36Kr, die ohne Änderung des ursprünglichen Sinns leicht bearbeitet wurden:
Frage: Was sind die Unterschiede zwischen YU7 GT und YU7 in Bezug auf die Produktpositionierung und die Zielgruppe?
Lei Jun: Wir haben bereits früher über den Xiaomi YU7 berichtet. Es ist ein hochwertiges Luxus-SUV, das auf Fahrspaß abzielt und sowohl für den privaten Gebrauch als auch für Familien geeignet ist. Es legt auch großen Wert auf Komfort und Luxus.
Das GT ist das Flaggschiff der YU7-Serie und wird als "vollwertiges GT" positioniert. Es soll sowohl ein sportliches Aussehen als auch eine sportliche Leistung haben und gleichzeitig für den täglichen Gebrauch und Reisen geeignet sein. Es ist ein allumfassendes Fahrzeug.
Das GT unterscheidet sich auch von der Ultra-Version. Die Ultra ist ein Rennwagen, der zwar auch für den täglichen Gebrauch eingesetzt werden kann, aber vor allem auf Leistung und Fahrspaß ausgelegt ist.
Wir haben auch einige Benutzerumfragen durchgeführt und festgestellt, dass die Zielgruppe hauptsächlich aus Personen besteht, die bisher BBA-Luxusfahrzeuge gewählt haben. Sie möchten ein Fahrzeug mit starker Leistung, das auch für den täglichen Pendelverkehr und Reisen geeignet ist und auch die Familie berücksichtigt. Das GT ist ein Traumfahrzeug für diese Gruppe von Menschen.
Frage: Warum haben Sie das YU7-Standardmodell jetzt wieder eingeführt?
Lei Jun: Unsere Umfrage hat ergeben, dass 70 % der Model Y-Kunden sich für die Version mit einer Reichweite von 593 Kilometern entschieden haben. Viele Benutzer finden, dass eine Reichweite von 500 bis 600 Kilometern für den täglichen Pendelverkehr ausreicht.
Ehrlich gesagt hielten wir damals die Produktpalette für zu komplex und reduzierten sie von vier auf drei Modelle. Das Fehlen des Standardmodells war besonders nachteilig für den Wettbewerb zwischen YU7 und Model Y. Nach einer gründlichen Analyse haben wir beschlossen, das Standardmodell wieder hinzuzufügen, um so einen direkten Wettbewerb "Standard gegen Standard, Langstrecken gegen Langstrecken" zu ermöglichen. Unabhängig davon, wie Tesla sein fünfjähriges Zinsfreie-Finanzierungsangebot gestaltet, haben wir eine absolute Wettbewerbsfähigkeit.
Frage: Xiaomi gibt jetzt keine verbindlichen Bestellzahlen mehr bekannt, und die Auslieferungszahlen des vergangenen Monats waren sogar geringer als die von der China Passenger Car Association veröffentlichten Zahlen. Wie hat Xiaomi diese Entscheidung getroffen?
Lei Jun: Bei der Vorstellung des YU7 im vergangenen Jahr wurden innerhalb von drei Minuten über 200.000 verbindliche Bestellungen aufgegeben. Diese Zahl war so erstaunlich, dass fast niemand in der Branche daran glaubte. Viele dachten, dass unsere Daten fehlerhaft seien. Deshalb habe ich beschlossen, nur die Anzahl der verbindlichen Bestellungen (Bestellungen, bei denen der Kunde verspricht, nicht zurückzutreten) zu veröffentlichen. In Zukunft werden wir auch nur diese Zahlen veröffentlichen.
Was die monatlichen Auslieferungszahlen angeht, möchte ich nicht in einen Vergleich mit anderen Unternehmen verwickelt werden. Ich denke, es reicht, wenn die Zahlen in der Nähe liegen. Deshalb habe ich immer gesagt, wenn sie mir sagen, dass es 36.700 Fahrzeuge sind, sagen wir einfach 30.000. Es ist eigentlich nicht so wichtig, ob es ein paar Fahrzeuge mehr oder weniger sind.
Ich denke, dass Xiaomi einen ruhigen Verstand bewahren sollte. Ich denke, dass die Automobilproduktion ein zehnjähriges Projekt ist. Wir sollten uns nicht um die Ergebnisse eines Monats kümmern, sondern stattdessen konzentrieren sich darauf, gute Fahrzeuge herzustellen und die Kunden gut zu bedienen. Schritt für Schritt kann Xiaomi zu einem der weltweit fünf besten Automobilhersteller werden. Es ist nicht wichtig, ob wir heute ein paar Fahrzeuge mehr oder weniger verkaufen.
Frage: Das Xiaomi-Europateam hat viele Experten. Wie hat Xiaomi es geschafft, so viele Spitzenfachkräfte zu rekrutieren?
Lei Jun: Wir haben über ein Jahr lang über die Gründung eines Entwicklungszentrums in Europa nachgedacht.
Warum haben wir ein Entwicklungszentrum in Europa gegründet? Jedes Xiaomi-Fahrzeug hat bereits ein intelligentes Ökosystem. Was müssen wir bei der Automobilproduktion verbessern? Ich denke, es ist wichtig, Fahrzeuge mit guter Leistung, Sicherheit und Qualität herzustellen. Dies erfordert harte Arbeit. In Bezug auf die mechanische Qualität hat Europa eine starke Tradition und leistet hervorragende Arbeit. Deshalb möchten wir weltweit Technologieexperten anwerben und diese Aufgabe ernst nehmen.
Ich habe persönlich an den Interviews für alle Schlüsselpositionen teilgenommen. In unserem gesamten Entwicklungsbereich gibt es inzwischen etwa 1.500 Technologieexperten mit 15 bis 20 Jahren Erfahrung.
Frage: Heute wurde erneut ein Rekord auf der Nürburgring-Strecke angekündigt. Was will Xiaomi mit dem Fahren auf der Nürburgring beweisen?
Hu Zhengnan: Ich denke, dass das Fahren auf der Nürburgring nicht dazu dient, etwas zu beweisen. Wenn man es mit einem Satz zusammenfassen muss, ist es eine Methode, kein Ziel.
Es gibt eine kleine Geschichte. Als das erste Mal die Idee aufkam, auf die Nürburgring zu fahren, war das Ingenieursteam dagegen. Einerseits hatten wir keine Erfahrungen damit, wie man auf der Nürburgring gute Ergebnisse erzielt. Andererseits waren wir auch besorgt, was passieren würde, wenn wir scheiterten. Deshalb waren die Ingenieure zunächst eher auf Sicherheit bedacht.
Nachdem wir einige Fragen überlegt hatten, waren wir der Meinung, dass diese Richtung richtig war. Wir haben festgestellt, dass die Nürburgring für Hochleistungsfahrzeuge ein Testfeld ist. Fast alle Hochleistungsfahrzeuge der Welt werden auf dieser Strecke entwickelt. Wenn man in diesen Bereich eintreten möchte, ist es unserer Meinung nach unmöglich, ohne das Fahren auf der Nürburgring erfolgreich zu sein.
Nachdem wir tatsächlich auf der Nürburgring gefahren sind, haben wir festgestellt, dass das gesamte Team ein neues Verständnis für Hochleistungsfahrzeuge gewonnen hat. Die Nürburgring ist eine sehr einzigartige Strecke. Sie testet die Gesamtleistung des Fahrzeugs. Auf dieser Strecke kann man leicht die Schwächen des Fahrzeugs erkennen, die die Leistung beeinträchtigen. Fast jeden Tag treffen wir auf neue Probleme, und das gesamte Ingenieursteam erweitert ständig sein Wissen.
Ein noch wichtigerer Grund ist, dass Xiaomis Ziel ist, auf den globalen Markt einzudringen. Um auf den globalen Markt zu kommen, muss man mit den weltweit führenden Unternehmen auf derselben Plattform und in einer Sprache konkurrieren, die alle verstehen. Das Fahren auf der Nürburgring könnte für uns in Zukunft eine notwendige Voraussetzung sein, um auf den internationalen Markt einzudringen, von internationalen Benutzern anerkannt zu werden und von internationalen Kollegen respektiert zu werden. Deshalb werden wir, obwohl wir am Anfang unsicher waren, diesen Weg weiter gehen.
Frage: Früher war die Lieferfrist für Xiaomi-Fahrzeuge oft ein Jahr lang. Heute beträgt die maximale Lieferfrist für den YU7 GT nur etwa sechs Wochen. Was hat Xiaomi getan, um die Produktionskapazität zu erhöhen? Wie weit ist die Kapazitätssteigerung bereits fortgeschritten?
Song Gang: Ich bin derzeit für die intelligente Fertigung und die Strategie bei Xiaomi Automobile verantwortlich. Ich bin sehr erfreut, dass sich das gesamte Produktions- und Lieferungssystem von Xiaomi im Vergleich zu einem Jahr zuvor sehr verbessert hat.
Vielleicht erinnern Sie sich noch, dass beim Markteintritt des Xiaomi YU7 im vergangenen Jahr binnen kurzer Zeit über 240.000 verbindliche Bestellungen aufgegeben wurden. Aufgrund der langen Wartezeit hat die Produktion und Lieferung in hohem Maße die Möglichkeit des YU7, mehr Bestellungen zu erhalten, eingeschränkt.
Deshalb haben alle in den letzten 12 Monaten sehr hart gearbeitet. Das Vertriebsteam, die Lieferkette und das Produktionsteam haben eine Menge an Arbeit geleistet. Derzeit haben wir die Produktionsvorbere